Güterverkehr 2025: mehr Lkw-Fracht, aber weniger als 2019
Einordnung
0,9 Prozent mehr Fracht auf der Straße als im Vorjahr, das erste Plus nach fünf Rückgängen in Folge. Für eine Wende ist das wenig. Die Verkehrspolitik will Fracht auf Schiene und Wasserstraße verlagern; dort angekommen ist sie nicht: Bahn und Binnenschiff befördern ebenfalls weniger als vor einigen Jahren. Gezählt werden allerdings Tonnen, keine gefahrenen Kilometer.
Den ersten Entwurf schreibt ein Sprachmodell; Code prüft jede Zahl gegen die amtlichen Daten. KI-Transparenz
In Deutschland wurden 2025 im Straßengüterverkehr 2,80 Milliarden Tonnen Güter befördert, 12,6 Prozent weniger als im Höchstjahr 2019 (Statistisches Bundesamt, Tabelle 46231-0001, Stand 28.10.2026).
✓ Geprüft am 30.10.2026, ohne Beanstandung, 1 HinweisStatistisches Bundesamt, Straßengüterverkehrsstatistik (46231)·Datenstand 28.10.2026 / 08:52:55
Prüfvermerk zu diesem Dossier
Die Zahlen dieses Dossiers stammen aus 16
Tabellen unter
Datenlizenz Deutschland – Namensnennung – Version 2.0.
2,8 Milliardent, Beförderte Güter im Straßengüterverkehr 2025▲ +0,9 % zu 2024
3.208.197Höchststand 2019▼ −12,6 % bis heute
26Werte in der Reihe, ab 2000
Frei zu lesenEinordnung, Leitgrafik und der erste Abschnitt.
Das vollständige Dossier · 21,00 €Sechs weitere Abschnitte, 12 Grafiken, 13 Datentabellen. Was darin steht
Freier Teil
Ein einziges Rheinschiff lädt, was sonst eine lange Kolonne Lastwagen fährt. Genützt hat das der Binnenschifffahrt wenig. 171,6 Millionen Tonnen beförderte sie 2025 (Tabelle 46321-0003), so wenig wie in keinem Jahr seit 2000, und auf der Straße war es gut das Sechzehnfache. Wer über die Verlagerung von Fracht redet, redet über dieses Verhältnis. Die Fracht auf der Straße stieg 2025 zum ersten Mal seit 2019, blieb aber unter dem Stand jenes Jahres.
Auf der Straße selbst verlief das Vierteljahrhundert in Wellen. 2002 lag die Fracht mit 2,72 Milliarden Tonnen am tiefsten, in der Finanzkrise 2009 brach sie ein, 2010 sank sie noch einmal, und erst von 2011 an stieg sie mit Rückschlägen bis zum Höchststand 2019. Seither ging es abwärts, am stärksten 2023. 2025 liegt die Menge nur 3,1 Prozent über dem Tief von 2002. Gewerblicher Verkehr und Werkverkehr zählen dabei zusammen, die Spedition ebenso wie der Betrieb, der seine eigenen Waren ausliefert.
Die freie Reihe zum Güterverkehr auf der Schiene zeigt Jahr für Jahr seit 2005, was die Bahn transportiert. Ob die Fracht dort angekommen ist, wo die Verkehrspolitik sie haben will, zeigt sie allein nicht.
Beförderte Güter im Straßengüterverkehr in Deutschland, 2000 bis 20251000 t je JahrQuelle: Statistisches Bundesamt, Tabelle 46231-0001, Datenlizenz Deutschland Namensnennung 2.0
Mehr Fahrzeuge auf einem Straßennetz, das schrumpft
2025 waren in Deutschland 61,1 Millionen Kraftfahrzeuge zugelassen, so viele wie nie, seit die Statistik 2008 auf angemeldete Fahrzeuge umgestellt hat (Tabelle 46251-0001). Damals waren es 49.330.037, seither ist der Bestand um 23,9 Prozent gewachsen. Werte vor 2008 zählen vorübergehend stillgelegte Fahrzeuge mit (Statistisches Landesamt Rheinland-Pfalz) und lassen sich deshalb nicht danebenlegen. Wie viele davon Pkw sind und womit sie fahren, zeigt das Dossier zum Pkw-Bestand.
Autobahnen, Bundes-, Landes- und Kreisstraßen waren 2003 zusammen 231.581 Kilometer lang, so viel wie in keinem anderen Jahr der Reihe. 2023, dem jüngsten verfügbaren Stand, waren es gut 2.000 Kilometer weniger (Tabelle 46271-0001), und seit 2007 ist das Netz Jahr für Jahr ein wenig kürzer geworden. Gemeindestraßen zählt diese Statistik nicht mit.
Ende des freien Teils
Im vollständigen DossierGrafik: Kraftfahrzeugbestand, 2001 bis 2025Dazu kommen sechs weitere Abschnitte.
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Das vollständige Dossier geht die Verkehrsträger einzeln durch: Schiene, Binnenschiff, Luftfracht, Seehäfen und Rohrleitungen, jeweils mit dem Stand gegenüber der Zeit vor der Pandemie.
6weitere Abschnitte mit Einordnung
12weitere Grafiken
13Datentabellen als CSV
1PDF des ganzen Dossiers
Was Sie darin lesen
Grafiken zum ersten AbschnittGrafiken: Kraftfahrzeugbestand, 2001 bis 2025 · Straßenlänge des überörtlichen Verkehrs, 2000 bis 2023
Das Schienennetz ist länger geworden, vor allem in einem einzigen JahrGrafik: Streckenlänge des Schienennetzes, 2010 bis 2024
Die Güterbahn hat ihre Fracht nicht zurück, auch Monat für Monat nichtGrafiken: Beförderte Güter der Eisenbahn, 2016 bis 2025 · Güterverkehr auf der Schiene, je Monat
Die Binnenschifffahrt verliert Unternehmen und Fracht zugleichGrafiken: Unternehmen der Binnenschifffahrt, 2000 bis 2024 · Güterverkehr auf Binnenwasserstraßen, 2000 bis 2025
Der Luftverkehr hat den Stand von 2019 noch nicht erreichtGrafiken: Unternehmen im Luftverkehr, 2000 bis 2024 · Starts im Luftverkehr, 2011 bis 2025
Die Seehäfen empfangen so viel Fracht wie seit 2019 nichtGrafiken: Seegüterumschlag deutscher Häfen, 2011 bis 2025 · Schiffsankünfte nach Schiffsart 2025
Rohöl fließt seit mehr als sechzig Jahren durch LeitungenGrafik: Beförderte Rohölmenge in Rohrfernleitungen, 1962 bis 2025
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Wann wurde in Deutschland am meisten Fracht auf der Straße befördert?
2019, mit 3,21 Milliarden Tonnen. Das Jahr davor lag mit 3,20 Milliarden Tonnen fast gleichauf. Von 2020 an sank die Menge, erst 2025 stieg sie wieder leicht (Statistisches Bundesamt, Tabelle 46231-0001, Stand 28.10.2026).
Wie stark ist der Straßengüterverkehr in der Finanzkrise eingebrochen?
2009 sank die Menge um 10,0 Prozent gegenüber 2008, als 3,08 Milliarden Tonnen befördert worden waren, auf den tiefsten Stand seit 2005. 2010 ging sie noch einmal leicht zurück, auf 2,73 Milliarden Tonnen. 2011 lag die Menge mit 2,99 Milliarden Tonnen schon wieder nahe am Stand vor der Krise (Statistisches Bundesamt, Tabelle 46231-0001, Stand 28.10.2026).
Wird heute mehr auf der Straße transportiert als im Jahr 2000?
Nein. Im Jahr 2000 beförderten Lastwagen 3,01 Milliarden Tonnen Güter, 2025 lag die Menge 6,7 Prozent darunter (Statistisches Bundesamt, Tabelle 46231-0001, Stand 28.10.2026).